Lancé en 2025, le Dacia Bigster marque l’arrivée de la marque roumaine sur le segment des SUV familiaux avec un argument de poids : des prix débutant à 24 990 euros quand la concurrence démarre à plus de 35 000 euros. Mais cette promesse alléchante cache-t-elle des compromis techniques qui pourraient se transformer en cauchemars pour les futurs propriétaires ? Après plusieurs mois de commercialisation et les premiers retours d’essais approfondis, certains signaux d’alerte commencent à émerger sur les motorisations du plus grand Dacia jamais produit.
Face à cette gamme entièrement hybride, voici les motorisations qui méritent votre attention avant de craquer pour ce SUV familial :
| Motorisation | Niveau de risque | Défauts principaux | Recommandation |
|---|---|---|---|
| Hybrid 155 | Élevé | Boîte à crabots capricieuse, bruits autoroutiers | À éviter |
| Mild Hybrid 140 | Modéré | À-coups moteur auxiliaire, freinage irrégulier | Acceptable avec réserves |
| Mild Hybrid 130 4×4 | Faible | Malus écologique, peu de retours | Prudence recommandée |
La motorisation Dacia Bigster à éviter absolument
Dans l’univers des SUV familiaux hybrides, le Bigster inaugure une technologie prometteuse mais encore immature qui révèle des défauts rédhibitoires pour un usage quotidien serein.
L’Hybrid 155 : vitrine technologique aux pieds d’argile
Le système hybride E-Tech de nouvelle génération constitue la vitrine technologique du Bigster et son principal argument de vente face à la concurrence premium. Cette motorisation sophistiquée combine un moteur quatre cylindres 1.8 atmosphérique de 107 chevaux à deux moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh pour une puissance cumulée de 155 chevaux. Malheureusement, la complexité de ce système se traduit par des défaillances qui transforment l’expérience de conduite en parcours du combattant.
La boîte de vitesses à crabots représente le talon d’Achille majeur de cette motorisation. Les essais de longue durée révèlent un système « lent, hésitant, non dénué d’à-coups » qui devient « assez pénible dès que l’on hausse un peu le rythme ». Cette transmission automatique à six rapports, dont seulement quatre pour le moteur thermique, génère des trous de couple particulièrement gênants entre le troisième et quatrième rapport.
Les défauts se manifestent particulièrement dans trois situations critiques :
- Sur autoroute : le moteur thermique « s’égosille » pour maintenir la vitesse de croisière
- En montagne : performances en dents de scie et moulinages fréquents
- En transition : à-coups perceptibles entre modes électrique et thermique
Le comportement autoroutier constitue la deuxième grande faiblesse avec une insonorisation déficiente. Les bruits d’air perceptibles dès 100 km/h transforment les longs trajets en épreuve sonore, compromettant le confort des passagers sur autoroute.
Plus préoccupant encore, cette motorisation complexe réduit drastiquement la capacité de coffre de 667 à seulement 546 litres, soit une perte de plus de 20% de l’espace de chargement. Cette réduction remet en question l’argument familial de la version la plus chère de la gamme.
Les motorisations acceptables du Dacia Bigster mais avec réserves
Certaines motorisations du Bigster présentent un profil de risque modéré, acceptable pour des utilisateurs avertis de leurs limitations.
Le Mild Hybrid 140 : simplicité relative mais défauts assumés
Le moteur trois cylindres 1.2 turbo à hybridation légère 48V représente l’entrée de gamme du Bigster avec un prix d’accès attractif de 24 990 euros. Cette motorisation moins complexe évite les écueils de la boîte à crabots grâce à sa transmission manuelle six rapports, mais révèle ses propres défauts de caractère qu’il convient de connaître avant l’achat.
Le système d’hybridation légère génère des à-coups sensibles lors du découplage du moteur auxiliaire, perturbant l’agrément de conduite en circulation urbaine. Les transitions entre freinage régénératif et freinage physique manquent également de progressivité, créant des sensations déroutantes pour les conducteurs habitués aux systèmes conventionnels.
Un défaut particulièrement vicieux concerne la perte soudaine de frein moteur lorsque la petite batterie 48V atteint sa charge maximale. Dans cette situation, le générateur se débraye automatiquement et le véhicule perd brutalement son effet de ralentissement par régénération, phénomène particulièrement dangereux en descente de montagne.
Les points faibles à connaître :
- Découplage moteur auxiliaire générant des à-coups
- Freinage régénératif imprévisible en ville
- Absence de roulage 100% électrique contrairement à l’Hybrid 155
- Boîte manuelle obligatoire pénalisante dans les embouteillages
Malgré ces défauts, cette motorisation reste acceptable pour un usage modéré grâce à sa simplicité relative et son prix contenu. L’absence de malus écologique préserve son attractivité économique, argument décisif dans le choix d’un SUV familial abordable.
Le Mild Hybrid 130 4×4 : prudence de mise
La version quatre roues motrices reprend la transmission intégrale mécanique éprouvée du Duster, héritée du Nissan X-Trail. Avec seulement 130 chevaux, cette motorisation privilégie la polyvalence tout-terrain à la performance pure, mais son malus écologique de 800 à 1000 euros pénalise sérieusement son attrait économique.
Les premiers retours restent limités sur cette version confidentielle, mais elle hérite logiquement des défauts du système mild hybrid 48V observés sur la variante deux roues motrices. La masse supplémentaire des organes de transmission intégrale affecte les performances déjà modestes, imposant une conduite plus mesurée.
Comparatif détaillé des motorisations du Dacia Bigster
| Caractéristiques | Hybrid 155 | Mild Hybrid 140 | Mild Hybrid 130 4×4 | Mild Hybrid-G 140 |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 155 ch | 140 ch | 130 ch | 140 ch (essence) / 130 ch (GPL) |
| Transmission | Auto à crabots | Manuelle 6 rapports | Manuelle 6 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Prix de base | 29 700 € | 24 990 € | 29 300 € | 24 990 € |
| Malus 2025 | 0 € | 0 € | 800-1000 € | 0 € |
| Coffre | 546 litres | 667 litres | 667 litres | 667 litres |
| Autonomie | ~650 km | ~750 km | ~650 km | ~1400 km |
| Défauts majeurs | Boîte capricieuse | À-coups 48V | Performances limitées | Inconnus |
Les défauts du Dacia Bigster
Au-delà des spécificités motorisations, le Bigster présente des défaillances communes qui affectent l’ensemble de la gamme.
Insonorisation autoroutière défaillante
L’isolation phonique constitue le défaut majeur de tous les Bigster, quelle que soit la motorisation choisie. Malgré l’ajout d’un pare-brise acoustique et d’isolants dans les passages de roues, les bruits d’air demeurent omniprésents dès 100 km/h. Cette défaillance remet fondamentalement en question la vocation familiale du véhicule pour les longs trajets autoroutiers.
Les essais de longue durée confirment cette problématique avec des journalistes contraints d’abaisser volontairement leur vitesse à 120 km/h pour préserver un minimum de confort acoustique. Cette limitation pratique compromet l’efficacité du véhicule sur les grands axes et génère une fatigue prématurée des occupants.
Finition intérieure basique
La planche de bord intégralement constituée de plastiques durs déçoit même sur les finitions élevées. Si cette approche minimaliste peut se justifier par le positionnement tarifaire d’entrée, elle contraste avec les ambitions du Bigster sur le segment des SUV familiaux et les tarifs finaux qui peuvent atteindre 35 000 euros avec les options.
Défaillances héritées du groupe Renault
Le Bigster partage ses motorisations avec d’autres modèles Renault, héritant mécaniquement de leurs défauts connus et de leurs campagnes de rappel potentielles. La complexité du système E-Tech déjà présent sur l’Austral et le Rafale multiplie les risques de pannes coûteuses une fois la garantie constructeur expirée.
Les moteurs recommandés pour le Dacia Bigster
Dans l’état actuel des connaissances, une approche prudente s’impose pour l’achat d’un Bigster.
Attendre la version GPL Mild Hybrid-G 140
La future motorisation bicarburation essence/GPL pourrait constituer l’option la plus équilibrée de la gamme, combinant économies de fonctionnement et simplicité mécanique relative. Cette version promet une autonomie exceptionnelle de près de 1400 km et des économies substantielles pour les gros rouleurs.
Cependant, sa commercialisation différée soulève des interrogations sur d’éventuelles difficultés de mise au point. L’expérience passée de Dacia avec la technologie GPL sur le Jogger recommande d’attendre les premiers retours d’expérience avant tout engagement.
Privilégier l’attentisme prudent
La nouveauté du modèle et l’absence de recul sur la fiabilité long terme militent pour une approche expectative. Les premiers acquéreurs essuient traditionnellement les défauts de jeunesse, particulièrement préjudiciables sur des motorisations complexes comme l’Hybrid 155.
Attendre les premiers retours de propriétaires et d’éventuelles campagnes de rappel permet d’éviter les mauvaises surprises tout en bénéficiant des corrections apportées par le constructeur.
Conseils d’achat pour éviter les pièges
L’achat d’un Bigster nécessite une approche méthodique en raison de sa récence et de sa complexité technologique inédite chez Dacia.
Essai approfondi obligatoire
Un test exhaustif s’impose absolument, particulièrement sur autoroute pour évaluer les nuisances sonores et le comportement des motorisations hybrides. Les défauts d’insonorisation et de transmission ne se révèlent pleinement qu’après plusieurs dizaines de kilomètres de conduite variée.
Points de contrôle essentiels lors de l’essai :
- Niveau sonore dès 100 km/h sur voie rapide
- Réactivité de la boîte de vitesses hybride en situation réelle
- Comportement du freinage régénératif en descente
- Capacité de chargement effective selon la motorisation
- Confort des sièges sur trajets prolongés
Évaluation du coût total de possession
Si le prix d’appel paraît attractif, la facture finale s’envole rapidement avec les options indispensables. Une version correctement équipée dépasse aisément 30 000 euros, réduisant l’écart avec une concurrence parfois mieux finie. La comparaison doit intégrer les coûts d’entretien prévisionnels particulièrement élevés sur les motorisations hybrides complexes.
Conclusion : Un pari technologique risqué
Le Dacia Bigster marque un tournant ambitieux pour la marque avec son passage aux motorisations exclusivement hybrides et son positionnement haut de gamme. Cette évolution s’accompagne d’une complexification technique qui éloigne Dacia de sa philosophie historique de simplicité et de robustesse, générant des défauts de jeunesse préoccupants.
Notre recommandation privilégie la patience et la sélectivité face à ce modèle encore en rodage. Évitez absolument la motorisation Hybrid 155 aux défauts rédhibitoires, restez prudent avec le Mild Hybrid 140 malgré ses défauts acceptables, et surveillez l’arrivée de la version GPL qui pourrait constituer le meilleur compromis. Le Bigster peut devenir un excellent choix familial, mais seulement pour les acheteurs conscients de ses limites actuelles et prêts à patienter le temps que Dacia corrige ses défauts de jeunesse.
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